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空包快递 货运行业迎来大洗牌

2020/1/10      来源: 空包网
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  快递空包,近年来,网络货运迅速发展,从多方面改变了以往的货运状况,但是货运行业长期的分散化、个体化以及区域化运作难以实现整合,使得货主与货车司机的权益难以得到有效保障,运输效率也无法提升。
 
  从某种意义来讲,网络货运平台一方面要确保每一单业务的真实性,另一方面还要依法保障货主与货车司机双方的权益,否则平台将无法吸引更多会员客户,那想要服务全国物流从业者、为物流行业降本增效的目标也就无从谈起。空包快递,不仅如此,离开了客户的支持,网络货运平台也将无法开展基于大量客户的衍生服务,无法延伸平台的业务范围。
 
  从行业性质而言,物流的本质依旧是一种服务。发快递空包,从事网络货运的平台不仅要提供大数据科技服务,同样需要扎根到物流场景当中,为货主和车主提供真实服务。随着物流货运行业越来越受到重视,市场竞争也日趋激烈,网络货运平台只有不断提升服务能力,全面保障平台客户的各项权益,才能占有更大的市场份额。
 
  事实上,在过去两年的无车承运人试点项目中,不同平台针对客户权益保障都有着不同的思路,并采取各种有效措施切实保障客户的权益。快递发空包,其中,以满帮为代表的互联网科技公司倾向于“大数据解决方案”,通过数据来建立风控模型,从而做到提前服务,但这一解决方案非常依赖于数据量和数据维度的挖掘,从信息平台的角度出发较为容易实现,但是否能满足未来全新的网络货运平台要求还有待观察。
 
  再有,以路歌为代表的基于车主社群起步的平台,具备较大的车主服务倾向性,通过平台所发布的“卡友保障计划”,可以看到平台更多地是通过运费保障、卡车金融等方式,面向车主端提供服务,但网络货运作为一种运力交易市场,是一个典型的买方市场,货主企业端扮演着至关重要的角色,能否平衡货主和货车司机两者之间的权益,也是对平台服务能力的一项考验。
 
  尽管国家出台了相关政策,给予网络货运平台代开增值税发票资格,且可以进行税务抵扣,但是营改增之后,作为我国公路货运主体的个体司机,也是网络货运平台整合运力的主体,在纳税人分类中被归入“其他个人”,不具备开具增值税专票的资质。发空包快递,这部分税负只能由平台来承担。
 
  从整个行业来看,网络货运更多地是通过互联网进行运输服务,将在数据共享和协同模式下划分出更多细分趋势。快递空包网,未来,网络货运人可以在各自的领域,例如煤炭、冷链、快消等形成细分型的货运平台。
 
  从物流企业来看,在网络货运普及的情况下,三方合同物流企业合规后将会一步步扩大规模,用整合的方式变成实际承运方,推动整个行业做大做强,加快集约化规模化进程。空包网快递,此外,许多主流的商用车车企也基于互联网、大数据积极研发,跨界合作,为物流行业及运输人群体提供网络货运平台。
 
  网络货运的推出,厘清了网络货运的概念,能更好地甄别申请企业是网络货运平台,还是信息撮合平台,抑或是实体经营平台,从源头避免以网络货运为名、行信息撮合之实的平台滥竽充数,促进网络货运平台在公平、公正的环境下健康发展。
 
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