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代发空包网 快运企业进军大票零担市场

2020/3/18      来源: 空包网
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  代发空包网,今年会是几家快运巨头的集中爆发期,大票零担这个巨大的增量市场,让所有人眼馋。安能去年发布的“五年规划”中提出,要做到“从百亿到千亿,从万吨到十万吨”体量的增长,多位行业人士向运联表示,补充货量会是安能此举的首要目的。
 
  空包网代发,快运体系中本就存在大票货,不过这些货很多时候是作为填仓货存在的。此前有人曾提到过,全网快运本来就是从专线的基础上诞生的,只不过切走了适合标准化操作的小票,形成了一个独立市场。因此在快运市场淡季,快运企业会通过低价的方式“抢货”填仓,到了旺季大这些票货就又会回到专线手中。
 
  空包代发网,快运市场产能扩张,快运企业产品先拉长。在未来整个公路运输中,快递、快运、零担、整车的概念或许会被淡化,业务模式会相互渗透。一个物流公司应该四张网络全部齐全,最终能承接任何类型的货主运输要求,大票零担是物流领域最后一张网,谁都不想错过,之后可能会有更多的快运企业进军大票零担市场。
 
  既然身负重任,那顺丰、安能推出的大票零担产品到底能不能成?空包裹代发网,大家对于顺丰、安能此举并不是十分看好,认为会走几年弯路。之所以有这样的认知,有三个重要的原因:
 
  第一,快运网点的门店配置,车辆配置,分拨配置,和大票零担操作不匹配,需要快运企业正式进军大票零担市场,需要对场地进行改造和扩建,这本身就需要大量的时间和资金成本。
 
  第二,大票零担市场太大,这些企业也很难消化。“以一个城市的货量来说,起码需要一千条专线来做,短时间内快运企业很难吃下。”程林说道。
 
  第三,大票零担本就是相对独立的赛道,和快运市场有明显的区隔。快递和快运网都是轴辐式网络,需要多层转运,层层分拨,目的是为了更容易的集货和散货。但大票不用,层层分拨反而增加干线成本,大票零担的客户对成本敏感度高,快运企业进军大票零担需要保持低价,这是一个烧钱的行为,而烧钱并不长久。不过随着快运网络的货量的增加,拉直的线路占比增加,分拣的成本下降,网络的干线成本也会逐渐下降,在未来这个差距或许会得到弥补。
 
  空包代发单号网,快运本来就是从专线的基础上诞生的,因此两者之间的竞争也从未停止过,不过由于原有的快运网络产能有限,不能把价格拉低到专线水平,导致巨大的存量市场依然在专线手中。那顺丰、安能此举,到底是不是在抢谁的奶略?
 
  淘宝空包代发网,现在提到大票零担,很多人都会从专线的立场思考问题,其实大票零担和专线并不是一个概念,大票零担是货物物流需求的形态,而专线是一种物流的组织形态。目前来看,大票零担的主要运营模式是专线。因为对于快运网络而言,专线最大的优势是干线直发,成本低,但也存在前后端接送货成本高的问题。干线和接送货是一个天平的两端,平衡点是专线和网络的经济拐点。此前这个拐点被认定为300公斤,但运联研究院预测,网络与专线的经济拐点会继续往上走,未来达到500公斤或者1吨都是很正常的。因此有人预测,疫情之后,网络型有实力的快运平台蚕食专线企业业务的步伐可能要加快。
 
  空包裹代发官网,快运和专线体系不一样,功能不一样,成本不一样,专线是看轻重配载能力盈利的,快运体系没有这样的概念。而且大票零担的价格体系、运营体系、配载管理、成本管控、分流配送、个性化服务等都需要最小单元化才是有微利的。不过林汉棋也表示“1吨以下的货被快运切走了,更大票的被满帮车货匹配了,专线也是在夹缝生存,也会是每况愈下。”
 
  快运企业做专线段时间未必会对专线产生多大的影响,反而会直接冲击小三方。他认为快运企业在掌握足够的货源后,专线会担任运力承运商的身份。
 
  在零担运输市场上,全网小票市场并不大已被瓜分完,大票零担市场份额占比最重,市场巨大而分散。面对这潜力市场,具有运营、成本及资本优势的玩家确实会蠢蠢欲动。
 
  不过全网快运和专线是相对独立的市场,即使快运企业产品线越来越长,大票零担的市场推进也不会那么顺利,价格战不可能一直打下去。所以大票创业者仍然有一个发展窗口期。既然有发展窗口期,现在看的就是谁更有机会冲出来。
 
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