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空包网 专线路向何方

2020/4/29      来源: 空包网
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  空包网,随着快运网络的加入,大票零担产品成为快运、大票零担平台、专线的共同交集。事实上,以往每年的淡季,快运企业也曾在市场上用价格战的方式来获取大票填仓货,客户在这种来回的转换中,相对小票的货正慢慢流入快运网络。这个过程中也就透露着客户群体的特征,正如三志物流董事长余嵩所说的:“2B的客户第一需求就是成本。”
 
  空包网哪个好,这也是专线赖以生存的优势之一。低成本、线线直达、高效配载,是专线的核心价值。但不可否认的一点是,近几年专线与快运之间的拉锯战中,快运的成本也逐年降低。根据百世集团近几年的年度业绩报告显示,百世快运单吨成本逐年降低,从2017年的779元降到了2019年的707元。
 
  快递空包网,这其中成本空间的变化过程,体现出了两个特点:分拨中心优化、运输成本下降。
 
  快运领域的头部企业如安能、壹米滴答等,其创始人本身都有着专线基因,深知专线企业的成本低、时效快、货损小等优势。因此,过去几年里我们看到,这些头部企业也逐步进行网络上的优化。
 
  比如安能、百世、壹米滴答在淡季打折时,都有意地拉直线路,用运营模式的优势去改变成本、时效。百世快运成本上的变化便是最直接的体现,仅几年其分拨中心持续优化中,单吨运输成本从2017年的412元/吨降到2019年的349元/吨,降幅超15%,效果明显。
 
  而这种成本上的改变,给企业带来良性循环,从成本逻辑上看,具备向更重的货物渗透的可能。空包网快递,过去我们区分小票零担与大票零担的边界在300kg左右,接下来,成本结构的改变会让这一边界逐渐上移。
 
  物流是一个合久必分,分久必合的过程。过去物流就是一个很简单的物流,但随着后来专业性越来越强化,才逐渐分出来快递、大包裹、小票零担、大票零担等。这个分的过程是专业化,但分到最后必然会走到合。空包网单号,对客户而言,他不关心大票与小票,而是给你一票货,你最后送到客户手上。
 
  一个是成本能力使然,一个是需求使然,这是2016年快递企业纷纷跨界快运的背景。如今也是快运企业向上蔓延的背景。
 
  而当安能、顺丰等企业相继进军大票零担时,我们不妨来看看过去快递跨界快运的过程中,行业发生了哪些变化。
 
  事实上专线领域的自发整合,从南到北、从东到西,已走过了十多年。期间的种种试错案例,给专线人留下了烙印。专线需要经历一个从专线模型到公司管理,从公司管理再到平台经营的一个演变过程。但这个过程并不容易。
 
  行业内有句话叫“未来的专线,1/3会消亡,1/3被整合,1/3独自长大。”这个过程中专线企业何去何从?
 
  大票平台、快运网络,给专线整合提供了一种选择。而在不少专线人看来,平台看起来有个好模样,但有一些“体质”不可能完全适合,需要磨合、修正,整合要顾全双方利益。专线本身的门槛确实有点低,过渡使用资本、没有前瞻性、过度依赖三方提供货源的专线会消亡。目前通过重资产投入立足市场,干线、派送等都是自己投入,用重资产的优质服务站稳市场。单号网空包,而这种重资产运营方式压缩了企业的利润空间,为此他也为企业的未来考虑。
 
  市场肯定会慢慢蚕食掉有标准的一部分,但专线能长期存在自有道理,客户还是看中它的成本、时效,同时可以提供个性化服务和不规则货物。但总体来看,压缩到最后,每个线路上的专线也就剩几条,不会再有现在同质化竞争的局面。
 
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